拉萨监控安防设备哪种好，想到一个城市住几个月后再换个城市住几个月？
我退休6年了，在这6年里，每年超过1/3的时间都在外地旅行，时间久了才知道这种退休生活叫“旅居游”。
我和老公退休后的收入不是很高，两人加起来不到一万元，但没什么其它负担，多多少少还有些存款，有时外出旅居前儿女们还会提供一些援助，关键是目前我们两人的身体状况还挺好，这是“退休后想，想到一个城市住几个月再换个城市住几个月，”的前提条件。
退休后的“旅居游”与年轻时候的旅行是两种截然不同的概念，退休后有一定的经济基础和相对稳定的收入，60多岁不算是年富力强，身体状况和四五十岁的人也没多大区别，没有工作上的压力，子女们都已成家立业，只需要单纯的享受退休生活就可以了。所以我们一年当中最少会安排两次旅行，每到一个地方逗留的时间，短则三五天，长则一两个月甚至半年以上。
这6年里，我们至少走了十几条线路，有些线路还是以前年轻时游玩过的地方，积累了很多退休后“旅居游”的实战经验，现在我就把我的经验和想法，给朋友分享几点，供您参考。
60岁到75岁是“旅居游”的黄金年龄，这十五年要提前规划好“旅居游”线路的先后次序。1、从西北高原到东南沿海，远到近，从山水到城市、园林合理规划
退休后身体状况会逐渐衰减，这是自然规律，大部分人60岁到75岁这个阶段会有一些轻微的变化，这就需要合理安排这15年的“旅居游”行程。
60岁到65岁之间，我们的身体状况还能适应一些相对恶劣的自然环境，很多年轻时向往的风景名胜，人文风情，可以在这个年龄阶段体验一下，例如西藏（有高原反应时即时放弃），青海湖，新疆，云贵高原等西域风情。65岁到70岁之间，这个时间段精力还比较旺盛，我记得我父亲76岁时，我还带他登过一次泰山，老头子腿脚比小伙子还麻利，登山过程中把我和他孙子丢得老远，所以这个年龄阶段，可以计划一些名山大川的线路，比方说，五大名山，黄河壶口，莫高窟，黄果树，普陀山，峨眉山，天涯海角等线路。70岁以后，人体不可预知的风险逐渐增加，要尽量避免体力消耗过大的行程，我们可以按地理气候条件，优化一些空气新鲜、自然景色秀丽，交通便利的风景名胜，自态丘陵、湖区或海景，这里给大家建议，千岛湖，芙蓉镇，武夷山，神农架，玉溪，舟山群岛，海南岛都是不错的选择。2、不同的季节选择不同的“旅居游”线路
中国自黑龙江到南部沿海纵跨寒温带、中温带、暖温带、亚热带、热带等温度带，现在有一种流行的养老方式，叫”候鸟式“养老，我去海南岛旅游时，发现东北三省在那里买房的人特别多，东北人把海南岛称为他们的第二故乡，”候鸟式““旅居游”方式就是自行优化气候条件的有效行为。我的家乡是湖北，大家都知道，这是一个冬天特别冷（没有集中供暖），夏天又特别热的地方，所以在我退休后6年中的夏天，我们分别在神农架、玉溪、黄山、芙蓉镇度过了四个盛夏，这些地方夏天空气中湿度高，白天的平均气温都在36左右，晚上甚至还要盖着被子才能睡觉，值得一提的是，2018年的冬天是一个例外，我和另外两个闺蜜三家人6个人，反其道而行之，在牡丹江小住了20多天，领略了东北冰天雪地的风情，自己买菜做饭，房间温度在27度以上，老实说，这个冬天过得比在我们湖北舒服多了。
“旅居游”的费用一般家庭能不能承受？很多人认为旅行是一个非常消耗钱财的行为，其实这是一种惯性思维的误区，“旅居游”和”旅游“有着本质的区别，我们正常旅游的费用的确很高，其实细算一下费用无非是来自这几个方面：➀交通费、➁住宿费、➂餐饮费、➃景区门票、➄景区土特产、纪念品➅不可预知的强制消费，这些项目中往往是景区门票和购买商品，在整个费用中占比很高，甚至会大大的超出预算。那么我现在就把”旅居游“的费用给大家作一个详细的分析。以下为3家6口人，往返里程1800公里，住30天的费用
1、交通费：
三辆车，共计加油0.45元/每公里×1800公里×3台车=2430元
行程中边玩边走，随时可以下来拍照看风景，无需走高速，所以过路费等于0
2、房租费：
租用当地民宅三房一厅带小院落，厨房洗手间，基础设施完备，自备床单被套，三家合租，3000元/月。
3、生活费：
三家6人每天平均消费150元×30天=4500元
4、其它费用:
1000元
小计：
10930元，人均：1821元。
小结：
本着休闲度假的方式，回归田园生活，自己轮流做饭，可充分发挥每个人的厨艺特色，每天生活与休闲非常有规律，无需景区门票和其它消费，男人们还能出去钓鱼，女同志买菜做饭还采野菜，下棋，打牌，聊天，可谓是其乐融融。当然，某些线路没有合适的房租，价格要偏高一点，但由于自己带车了，机动性很强，多找几处总能找到合适的地方，就算是住小型农庄价格也不会太高，都在可以承受的范围之内。以综上所述，”旅居游“的费用并不高，哪怕是一般的工薪阶层都能承担。
退休后，想到一个城市住几个月再换个城市住几个月，可行吗？我的回答是可行的，但要注意这几个方面的事项
1、交通方式
60岁到70岁以内，尽量以自驾的方式出行，退休后的”旅居游“以精细为主，不再是平常旅游时拍拍照、到此一游、走马观花的形式，每次出行的时间相对要长很多，出门在外肯定没有家里方便，所以自己带车出行最大的好处就是，方便携带更多的日常生活用品，简单的提一个行李箱是远远不能解决问题的。70岁以后反应能力和视力就不太好了，我们可以预先订好住宿的场所有，组团的话还要选择一个年轻一点的朋友，带车把笨重的行李物品统一装车，或用快递的方式提前把行李运达，以免途中耗费更多的体力。自驾出行时，至少需要一个备用驾驶员，行程中可以更换休息。最好是2~3人一车，长途开车时，后排座位可以躺下一个人休息。2、4~6人的结伴“旅居游”最合理
“旅居游”最经济实惠的组合是4~6人，我们可以尽量优化这种组合，这种组合中，最好有一位从事过医疗工作的退休朋友，一个略懂机械的朋友，最重要的是结伴“旅居游”时一定得是聊得来，情投意合的朋友。这样在一个月到两个月左右的旅行中，打打麻将，吹吹牛，喝点小酒，就不会贫乏无味。
3、长达几个月的旅行中，这几样东西千万别忘了要带上
随车工具、简易补胎工具，手电筒、充电宝遇到紧急情况时，可自行解决问题。应急药品、矿泉水、水果和自己喜欢的零食。户外厨房餐具、面条、米、油、盐、一次性餐具、风景都在路上，有兴趣时，可以就地做一次简单的野餐也是特别有风味。户外野营帐篷、睡袋，我在这6年“旅居游”十多次行程中，这两样东西是必备的，尽管使用的频率不是很高，但的确是有备无患。分享我一个“旅居游”的线路供朋友们参考孝感市——黄山——千岛湖——杭州——舟山群岛——上海——南京——苏州——景德镇——孝感
1、这次行程我们是2017年7月12号开车从孝感出发，9月28号返回的，总行程2660公里，大部分都是走的普通公路，其中有600多公里只有高速可走，在外时间为76天，一台车，两家四个人。
2、 第1站在黄山脚下的农家租房住了32天，农家有两间房，含三餐伙食，每天每人100元，如果提前告知不在农家吃饭，每天每人减去40元生活费。
3、 第二站把车停在普陀山附近的停车场，停车费每天20元，乘船去了中国最东的岛屿，东极岛，我们在岛上找了一个渔家的民房，经过协商后以每天160元的价格租了两间房，房间很干净，带一个公用的小厨房，我们生活自理，自己到码头上买海鲜和蔬菜做饭吃，中途还两次花钱约渔家出海打鱼，我们在岛上住了15天，4个人一共才花费了不到4500元。
4、 第三站返程时在景德镇附近一个叫"跑马岗"的地方，租民房住了近一个月，这地方有山有水，周边还有一些未经开发的风景区，两间民房每天才80块钱，我们在这里自己买菜做饭，着实非常清闲，过了一个月近乎神仙般的日子。这里民风淳朴，临走时还给了我们很多自家的土特产。
小结：总费用23000多元，人均费用不到6000元，计76天。
总结与建议：退休后，结伴旅行养老是被绝大部分退休人员认可的，大家在年轻的时候，把精力和时间都投入到了工作中，退休后，如果经济条件和身体条件都还行，可以每年拿出一部分时间到一个陌生的地方住一段时间，但不建议换一个同样是都市的环境，从真正意义上来讲，从一个城市到另一个城市居住是换汤不换药，没有多大意义，需要选择的是一个不同于当前环境的地方，最好是周边乡野或是自己没有去过的地方，这样的退休生活才是丰富多彩。
由于本文的篇幅有限，还有一些线路也是我这几年走过并且非常精彩的地方，在此推荐给大家：
1、云南玉溪，那是一个四季如春的地方，一年四季任何时候都可以去，冬天不冷，夏天不热，一年的平均气温在24度左右，那里有许多专门给外地人租住的民房，有厨房和洗手间，可以自己做饭，一间房每月的租金不超过1000元，住时间久一点还能自己种菜，并且长得特别快，我在2016年在玉溪住了长达半年之久，老公支气管不太好，到那里住了不到一个礼拜就缓解了许多。
2、湖北神农架，神农架具有广阔的森林资源，说是天然氧吧一点都不为过，是夏天避暑的好地方，这里无论是宾馆还是民宿，都不需要制冷设备，山谷里有很多民房都可以对外出租，可以自己做饭也可以在房东家搭伙，两人间带伙食在100~150元不等，有些房子还可以对外出售，我和闺蜜们经常夏天去那里避暑，最长的一次住了3个多月，山里的道路路况很好，适合自驾旅行。
我是卓卓妈，看到这里的朋友可以留言，谈一谈您的看法和建议，或许对我的下一个行程中有很大帮助，在此不胜感激！
老百姓是不是一辈子都很难出一个县城？
没错，我就把话放在这，在清朝之前普通老百姓一辈子都走不出一个县城，他们之所以走不出去，一来是条件受限，二来我凭什么要走出去，我好不容易走进来的。
你是不是觉得很诡异，先不要急着诡异，我来给你讲一讲，为什么古代人一辈子都走不出一个县城。
第1点，没钱，纯纯的大没钱。适百里者，宿舂粮；适千里者，三月聚粮。
这句话大家熟悉吗？没错就是我们在初中应该是二年级，还是高中二年级语文课本上的庄子先生写的。
如果我们把这句话翻译成白话的话，那就是如果你要去某一个地方旅行，差不多要走100里左右，那你最起码要连续好几天准备粮食。
但如果你去一个距离此地千里以外的地方，你最起码要准备三个月的粮食。
大家不会觉得徐霞客游记是很容易写出来的吧？也不会觉得李白随随便便到一个地方游山玩水是真的普通人吧，他们要么家里不差钱要么就能吃苦。
对于绝大多数的普通人来说，如果去一个远的地方，没钱是万万办不到的。
举一个简单例子，从我这个地方到我们的省会也就是150公里左右，这个距离说远不远说近不近。
但是对于普通老百姓来说，你充其量买张火车票，三个小时后直接到站。
可是对于明清时期以及封建统治这整个一个大阶段的人来说，150公里这意味着需要走多长时间的路，可能需要连续走10天8天，也有可能一年两年，甚至一辈子都走不到那里，为什么呢？因为迷路了。
当然关于迷路这件事情，咱们以后再说，现在讲一讲你但凡去一个地方，不说别的，你吃什么喝什么，你在哪里住宿？
这些都是问题，你总不能指望着这一路奔波连续三个月不吃不喝，然后到了那边再去休息一下吧，那这样的话你坚持不了三天呀，三天之后你就直接躺在马路边上了。
但是古代的消费也没有那么高，如果说你饿了吃野果子充饥，然后走路的时候突然之间见个小动物，然后就把它给啃了，这样熬过去也能熬个一个月两个月的，但是你总归是要有个住宿的地方吧。
要注意在古代的时候，那可真的是人烟稀少，有人的地方就那么几户，因为大家出行都不太方便。
如果你到了一个深山老林里面，晚上睡着觉，突然觉得脑袋为什么那么热乎啊？抬头一看一个大老虎正在舔自己的头呢，那个场面别提有多惊悚了。
第2点，没有导航，那是真的没有导航。我记得之前看过一个历史文献，讲的是历史上各朝各代发生的有趣的事，有一个事感觉挺好玩的，但忘记是哪个时期的事了。
就是偏远地区的一个官员又去见皇帝，原本商量好了今年10月份要走到皇宫里面去，可是今年走了两年才过来，为什么呢？皇帝一问，人家说迷路了。
大家要注意，在古代迷路是非常常见的事情，
我可不是说古代没有地图，实际情况是古代的朝廷为了加强地方控制，更为了了解山川大河的布局，一般都会有专业的官员去做地图测绘。
但是地图测绘官员们可能人手一份，但对于一个普通的穷小子来说，怎么可能会有，就算是有这样的地图测绘，能不能看得懂另说十之八九都不识字。
你怎么让他拿着一张地图私图问人，那也问不到呀，因为周边的人都不识字，地图都可能拿反了，最终的目的地也截然相反。
第3点，小农经济的自给自足。今天早上我喝了两杯水是因为我感觉口渴了，昨天晚上我吃了一只炸鸡，是因为我感觉我特别的饿。
我们每做一个行动或者一个动作的时候都是有感觉，这个感觉是什么意思？就是我觉得我应该做什么，是因为我有诉求，我明白这一句话之后就很容易理解了。
你说古代的普通人他们走出县城的目的是什么呢？是外出务农还是外出打工都不是他们没有任何或者没有主要地走出这个现成的目的，那么他们就不会走出去。
那有人就说了也不对呀，你像家里面的柴米油盐酱醋茶或者做衣服的布匹，这些东西他没地儿买去啊，可不就得走出县城吗？
要注意在古代任何一个县城，只要是差不多的都能够实现产业链自给自足，真正能够来回游走于各个地方的只有商人，商人会把这个地方的东西运到另外一个地方，因为有利可图。
在来回运送的过程当中基本满足了各个县城的自给自足，而这些县城里面，一般会每隔5日或者每隔半个月有一个集市，通过赶集的方式来获得这些商品。
这里面卖的东西不能说一应俱全，但最起码最基础的生活诉求是没有问题的。
我举一个简单例子，如果一个农民他的名字叫王老二，在家里面种完小麦种玉米，种完玉米种小麦。
然后把种的这些粮食全部都拿出去集市上换东西，这些东西刚刚好顾及自己的衣食住行。
那么他走出去干什么呢？当然得在这里说一下所谓的小麦玉米，出现的年代不同，我只是举一个简单例子，让咱们有点印象罢了。
第4点，走出县城长途旅行非常的危险。举一个我的例子，前一段时间我去南方一个大城市里面工作生活，在那一段时间里面最开始的前三天我是头晕脑胀，各种的不舒服。
我从来没有想过南方的夏天会这么热，而且那种热还不是干热属于湿热，一天24小时我是压根不敢关空调，我这样的一个体质还算是个壮小伙子呢，突然跑到南方这个大城市里去切换了一个城市，身体一下子就不舒服了。
但好在我知道该怎样减缓这种不舒服，找了一些大夫咨询了一些方法就完美地躲避了。
但是我们要注意古代的普通老百姓也好，古代的普通农民也好，他们突然走出这个县城去南方也好，去北方也罢，只要去一个地方长途跋涉，再加上自己突然到了一个地方，人生地不熟，一来二去生病了可怎么办？
我们之前说过古代的人的寿命其实是非常低的，突然跑到一个地方突然生了病，保不齐医生都查不出来是怎么回事，只能拿出一个水土不服的话题来给你搪塞过去，随便吃点药，能扛过来就扛过来了，扛不过来也就那样了。
所以在古代进行长途跋涉的时候，是一件非常危险的动作，而且这个非常危险的动作多少还有那么一点点的不靠谱。
你闲着没事在自己家里面过得好好的，突然之间跑到了外地去了，真的出了事还不能落叶归根。
古代人对于落叶根根可是非常看重的，自己死了之后不能死在自己的县城里面，你说这不是白死了吗？
第5点，普通百姓也很难走出县城。我们先是从经济方面，然后从实际效果方面，最后分析了这件事情之后，最终还会发现一点，古代的时候，上到朝廷，下到地方官府，他们是很难允许普通人四处游走的。
说个不太夸张的事情，到了明朝的时候晚上是有宵禁的，如果大晚上你突然来回走的话，一旦被抓住了要么就是罚款，要么就是打板子，保不齐去大牢里面蹲上几天。
为什么呢？因为古代没有监控没有探头，如果你晚上四处瞎晃呢，突然之间违法犯罪了，想抓到你都不好抓。
那既然如此，索性大家晚上就都别活动了，在自己的院子里面，你想怎么着怎么着，但就是不能出院子。
不妨想象一下，古代连院子都不能出，就更不能说出这个县城了，如果真的遇到点紧急的事，比如自己的老婆快生了或者自己再遇到什么困难了，这个没有问题，大不了后续再跟官府说一下。
但如果你就是普通人闲着没事四处瞎溜达那绝对不行，另外如果去县城以及县城以外的地方，地方官员还会需要提前给你盖个章，你要拿着这个东西才可以四处走动，而且只能去指定的地方走动，只能去做指定的事情。
其实说到底终究还是农耕文明带来的改变，当然农耕文明能够存在5000年，那必然有着极其辉煌且极其巅峰的存在。
而且就目前来看，华夏文明作为四大文明当中唯一能够存在的文明，自然有些可取之处。
只不过农耕文明也有它的特点，这一部分特点当中包括但不限于小农经济和自给自足，在一定程度上给清朝的闭关锁国奠定了条件和基础。
当然历史的事情就如同一个蝴蝶效应，谁也不知道在几千年前发生的事情稍微地改变一下，究竟会在几千年后又怎样的转化。
中国2020年基建投资了多少钱？
工业经济时代，人和物的流动构成经济发展的基础，经济活动建立在以“铁公机”（铁路、公路、机场）为代表的传统基础设施之上，交通枢纽地区具有比较优势；而在数字经济时代，数据的流通成为关键，以信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施为代表的新型基础设施也跃迁为新的地区竞争力。
今年3月中央多次提及加快“新型基础设施建设”以来，上海、北京、浙江、成都、日照等地先后发布推进新型基础设施建设三年行动方案；广州还聚焦数字“新基建”，率先发布《广州市加快推进数字新基建发展三年行动计划（2020—2022年）》。
各地的“新基建”方案计划都以2020-2022年为周期滚动实施新型基础设施建设行动计划，力争用三年时间取得较大成效。各地也结合当地的产业发展基础、产业支撑能力、区域承接能力和创新发展能力，纷纷从实际需求出发、因地制宜建设新型基础设施。
1、建设目标：打造“云、网、端”，改造“铁、公、机”
上海明确“新网络、新设施、新平台、新终端”四大重点领域、北京聚焦“新网络、新要素、新生态、新平台、新应用、新安全”六大方向、云南提出“新网络、新平台、新引擎、新载体”四大领域……梳理各地于三年行动方案中提出的建设目标，打造涵盖“云、网、端”全领域的基础设施、改造以“铁、公、机”为代表的基础设施可谓各地着力下好的“先手棋”。
围绕“云、网、端”，各地明确了多项任务的具体指标，为未来三年绘就建设蓝图。如浙江方案提出到2022年，浙江全省建成大型、超大型云数据中心25个左右（云），率先完成双千兆宽带网络布局（网），实现重点领域基础设施智能化水平提升20%以上（端）。
与此同时，推动交通、能源、水利、市政等传统基础设施数字化升级，也是各地的三年行动重点。如上海方案围绕“新终端”提出打造智能化“海空”枢纽设施、建设国内领先的车路协同车联网和智慧道路、加快布设新能源终端和智能电网设施。
2、投资部署：建立多元化投资机制
新型基础设施项目投资规模大、周期长，其建设首先需要解决“钱从哪儿来”的问题。
在“新基建”方案计划中，各地制定了不同的投资计划，如浙江计划三年完成新基建投资近1万亿元，并提出要奋力建设新型基础设施投资领先的标杆省份；广东已建立起数字“新基建”项目库，着重以项目拉投资；上海则明确支持银行业金融机构建立总规模1000亿元以上的“新基建”优惠利率信贷专项，要求放大财政专项资金的杠杆作用，并鼓励和引导社会资本加大“新基建”投入力度。
与发布三年行动方案相对应，多地也将新基建列入专项债投资清单，引导专项债支持新基建投资。其中在做好专项债券发行及项目配套融资工作的过程中，需防范化解地方政府隐性债务风险。近日为打造“天下第一水司楼”而背上400多亿债务的贵州省独山县也启示“新基建”投资应避免出现超前建设、过度投资、产能过剩等问题。
因此“新基建”的推进，也需根据财力和债务情况统筹规划、循序渐进。
3、赋能城市：“新基建”优化城市生产生活
“新基建”是打造智慧城市、增强地区核心竞争力的重要载体。在各地“新基建”方案计划中，建设具有地方特色的新型基础设施、应用“新基建”为地方发展服务是未来三年的主旋律。
一方面，“新基建”需充分考虑结合地区特色，如上海方案提出要探索引领长三角示范区在江南水乡风貌基础上增添新型基础设施时代特色。这既需要充分利用地方的土地、资金、人才、水、电、气、网络等要素资源，也需要考虑地区承载能力，如《上海市互联网数据中心建设导则（2019）》已基于能耗考虑严禁在上海市中环以内区域新建 IDC。
另一方面，加快推进新型基础设施建设也是优化超大城市治理体系的重要支撑。如北京围绕“新应用”部署了智慧政务应用、智慧城市应用、智慧民生应用、智慧产业应用以及中小企业赋能等；《重庆市新型基础设施重大项目建设行动方案（2020—2022年）》也要求项目策划需考虑加快建设“智造重镇”“智慧名城”所需。
在2020年，新型基础设施被首次写入政府工作报告，还与“新型城镇化建设”“交通、水利等重大工程建设”一起成为当年政府扩大有效投资的重点。随着国家积极布局加快新型基础设施建设，新基建将为数字经济发展提供技术支撑，带动数字经济增长，并促进数字经济相关产业升级，我国经济也将加速向以“新基建”为战略基础的数字新时代迈进。
智慧城市整体现状如何？
城市”这一概念自原始社会末期兴起，经过几千多年的发展与演变，始终围绕人、环境、信息等核心要素展开，逐步完善城市基础设施建设，优化城市内部空间结构。智慧城市作为现代化城市运行和治理的一种新模式与新理念，建立在完备的网络通信基础设施、海量的数据资源、多领域业务流程整合等信息化和数字化建设的基础上，是现代化城市发展进程的必然阶段。
什么是智慧城市?
“智慧城市”的参与者主要是政府和企业两大主体，但由于出发点和侧重点不同，目前尚无统一和明确的定义。小编认为：智慧城市是一种新理念和新模式，基于信息通信技术(ICT)，全面感知、分析、整合和处理城市生态系统中的各类信息，实现各系统间的互联互通，以及时对城市运营管理中的各类需求做出智能化响应和决策支持，优化城市资源调度，提升城市运行效率，提高市民生活质量。
智慧城市的网络通讯技术(ICT)架构自下而上包含五层，依次为：物联感知层、网络通信层、计算存储层、数据与服务融合层、智慧应用层，除基础架构外，还包含建设管理体系、安全保障体系和运维管理体系。
智慧城市的发展背景和整体现状?
城市发展至今已基本完成了基础设施建设，开始由外部建设向内部治理转变。一方面，伴随城镇化进程的加快，交通拥堵、环境污染等城市问题凸显;另一方面，伴随人民经济水平的提升，更加宜居、便捷、安全的城市生活成为人们的新追求；同时，在日益成熟的人工智能、大数据、云计算等技术推动下，智慧城市成功驶入城市建设轨道，并在政府的引领和企业的支持下取得快速发展。
自住建部2012年底启动国家智慧城市试点项目以来，我国智慧城市试点数量持续增加，截至2016年底该数量已接近600个，其中住建部公布的前三批国家智慧城市试点数量合计达到290个。2019年是我国提出“新型智慧城市”的第四年，全国已有85%的地级以上城市启动了新型智慧城市指标数据的填报。
我国的智慧城市试点已基本覆盖全国各个省、市和自治区。已入选我国智慧城市试点的城市和地区大部分分布在黄渤海沿岸和长三角城市群。山东智慧城市试点数目多，为30个，其次为江苏28个，湖南位列第三，为22个。智慧城市试点东西部仍有较大差异，除澳门、香港、台湾外，智慧城市试点数目少的地区为西藏，仅有2个。
《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》中强调：智慧城市的建设必须以人为本、务实推进。智慧城市的发展要以“人”为核心，围绕其构建智慧城市生态。而围绕以用户为核心的我国智慧城市生态参与者主要包括管理者、应用开发商、系统集成商、服务运营商、第三方机构。
智慧城市的三大应用领域：智慧安防、智慧交通、智慧社区
在政策支持及基础设施完备的基础上，智慧城市的应用场景日益丰富，例如智慧安防、智慧交通、智慧社区、智慧商业、智慧旅游、智慧环保、智慧能源等。经研究发现智慧安防、智慧交通、智慧社区是目前智慧城市发展中需求高、落地快、技术与服务相对成熟的三大领域。
1、 智慧安防
自2015年起，安防行业逐渐引入AI技术，“智慧安防”一词开始进入大众视野。智慧安防突破传统安防的界限，进一步与IT、电信、建筑、环保、物业等多领域进行融合，围绕安全主题扩大产业内涵，呈现出优势互补、协同发展的“大安防”产业格局。
2、 智慧交通
交通是一个城市的核心动脉,也是智慧城市建设的重要组成部分。智慧交通作为一种新的服务体系，是在交通领域充分运用物联网、空间感知、云计算、移动互联网等新一代信息技术，对交通管理、交通运输、公众出行等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的空间范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。
3、 智慧社区
社区是城市的“细胞”，智慧社区作为智慧城市的重要组成部分，是社区管理的一种新模式和新形态，其以社区居民为服务核心，利用物联网、云计算、移动互联网等新一代信息通信技术的集成应用为居民提供安全、高效、舒适、便捷的居住环境，全面满足居民的生活和发展需求。
智慧社区涵盖社区内部和社区周边的各项服务，社区内主要包括智慧家庭、智慧物业、智慧照明、智慧安防、智慧停车等基础设施服务，社区周边主要包含智慧养老、智慧医疗、智慧教育、智慧零售、智慧金融、智慧家政、智慧能源等民生服务。
智慧城市发展的挑战和趋势
经过近十年的发展，智慧城市的建设模式以政府引领并投入大量资金，企业积极参与以提供技术和解决方案支撑为主。看似已成功驶入快车道的智慧城市建设，正面临着如何提升经济效益、保障信息安全、实现跨区跨级的信息共享的三大挑战。
展望未来，注重以人为本的“智慧社会”将成为我国智慧城市建设和发展的未来愿景。同时，随着企业所提供的技术越来越成熟，政府推动和建立统一的数据中心，并制定相关数据开放的法律体系，实现数据的跨部门共享。各领域的数据孤立将被打破，并逐渐走向融合。
除此之外，智慧城市建设并非只是运营一个小项目，其覆盖范围广、涉及领域多、项目规模大、资金投入高等特点都促使智慧城市建设需要多方参与才能完成，因此，政府组织、产业联盟、学研机构、技术/产品/运营服务商等大批智慧城市参与方互相合作，共同构建立体化的“系统集成/运营/服务+开放式物联网平台+大数据云平台+政企合作平台” 产业生态圈。
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