不仅锂被炒,今年3月伦敦金属交易所LME期镍的报价也从每吨2.97万美元飙升至10万美元

不仅锂被炒,今年3月伦敦金属交易所LME期镍的报价也从每吨2.97万美元飙升至10万美元 热门话题

7月21日至23日,2022世界动力电池大赛在四川宜宾举行。不仅广汽集团,长安汽车等其他汽车企业也提到了动力电池成本问题。

长安汽车董事长朱华荣表示,汽车电动化面临的一大挑战是原材料短缺和成本快速上升。他开玩笑说:“其实另一方面,我也感谢电池行业和上流产业‘任性’的涨价,我想不断地花钱,坚强地生活下去。”。

面对下游车企的吐槽,宁德时代叫苦连天。宁德时代首席科学家吴凯说“一般来说,整车厂基本上也遇到了不赚钱的客户投诉,你们的电池厂是不是把利润都拿走了 事实上,宁德时代今年还没有出现赤字,却在利润的边缘挣扎,非常痛苦,利润走向何方 ”大家也能想象“。

宁德时代财报数据显示,今年一季度净利润同比下降23%。宁德时代对此解释称,净利润下降的主要原因是碳酸锂等原材料价格涨幅超出预期,但客户端价格传导较为谨慎。其实,不仅是宁德时代,国轩高科、亿纬锂能源、楼宇能源科技等国内其他动力电池上市公司今年一季度业绩下滑。

有趣的是,作为上游的电池原材料企业广州锂宝董事长王政强也大声疾呼:“最近镍、钴处于高位,有点大反弹,但大趋势不变,作为正极生产企业的压力也很大,下游要求压低成本,上游买材料价格高,但要保证。”。

电池企业、汽车企业、甚至上游原材料企业都不赚钱,谁赚钱呢。宁德时代董事长曾毓群在大会上指出,产业链的短期困扰是,来自上游矿产的资本炒作、炒作造成了碳酸锂、电解液等原材料价格的暴涨。

财报数据显示,2022年上半年,天齐锂业、盐湖股份、坎锋锂业净利润预计同比最高增长1340.21%、91%、344.55%。

电动车产业链上的大部分钱看起来都是由拥有矿山的企业赚来的。但产业链上下游之间的博弈看起来比表面更复杂。

下游企业抢矿是一把双刃剑

曾经毓群所说的矿产买卖行为屡见不鲜。今年5月,拥有特大型锂矿探矿权的四川斯诺威矿业54.3%的股权被拍卖,标价335万元。5月21日,拍卖闭幕,成交量20.02亿元,是中标价格的596倍,明显高于同期行业拍卖水平。

不仅锂被炒,今年3月伦敦金属交易所LME期镍的报价也从每吨2.97万美元飙升至10万美元。2020年初,镍价为每吨1万 只不过是2万美元。

锂、镍等价格飙升的直接利益者是手中拥有矿山的企业。这从国内锂矿上市公司发布的中业绩预告普遍超过市场预期中可见一斑。

对于上下游冷热不均的局面,曾毓群感到十分不满。指出矿产资源不是产业发展的瓶颈,目前已探明的锂资源储量可生产160TWh的锂电池。参照,2021年世界锂离子电池出货量为562.4GWh。

为了在上游“不被勒死”,汽车企业和动力电池企业也在抢夺矿山。“动力电池的成本压力被转嫁到主机厂,迫使我们主机厂只能将“电池制造”和配置电池原材料向后一体化。所以广汽也在做电池,矿山也要去买,“曾庆洪说。

近日,广汽集团资本、上汽尚邹资本和九岭锂业正式签订战略投资协议。广汽资本与上汽集团尚邹资本共同投资九岭锂业,总投资达3亿元。

值得注意的是,汽车企业和动力电池企业抢矿,从企业自身角度看是一种有效的战略,但从整个产业角度看,更多的资本进入上游,客观上也可能提高资本买卖电池矿产的积极性,最终不利于整个产业的健康发展。

针对电池产业上游炒作问题,曾庆洪指出,国家有关部门对电池行业的监督 建议加强引导,改善供需平衡,引导价格回到合理区间。

企业呼吁加强回收利用和技术创新

目前抢矿是产业链中下游企业降低成本的途径,除此之外,从技术创新和强化回收方面探索解决问题,也是另一条出路。

曾毓群在大会上说,电池不同于石油,电池中的锂等资源可以充分回收利用。在材料回收领域,目前镍钻锰回收率达到99.3%,锂回收达到90%。到2035年以后,回收的退役电池可以满足大部分市场需求。

关于技术方面的成本削减王政强说“材料技术进步空间依然很大,包括材料在内,电池制造过程中的技术提升,比如AB电池、干电机、无模块电池等,包括电池的能量密度,都会继续提升,循环性会更好,安全性也会更好,从长期趋势来说,成本也会更好。”我认为会变低“。

美国国家发明家科学院院士王朝阳在大会上说,高比能源电池快速充电是实现电动车电池组小型化的重要手段,也是降低成本和可持续发展的必由之路。电池中储存一次电需要1000元,而充电一次电只需要1元,这在成本上相差1000倍。

富能科技董事长王瑀也对降低技术成本的道路非常乐观“目前,三元材料约200毫安时为1克,300毫安时为1克,成本可降低30%,过去基本上每10年以双倍的能量密度速度增长,未来10年同样,我们科研人员将不断创新,开发新系统。”。


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